Автобусы «Вектор NEXT» выпускаются на Павловском заводе с 2016 года. На сегодняшний день семейство NEXT включает 8 моделей малого и среднего классов и 11 модификаций размерностью от 7.1 и до 8.8 метров. В том числе – газовые версии длиной 7.1 и 7.6 метров. Вместимость линейки автобусов «Вектор NEXT» – от 39 до 71 пассажиров, автобусы приспособлены для перевозки маломобильных пассажиров, могут использоваться на городских и пригородных маршрутах, эксплуатироваться на дорогах с различными типами покрытия.

%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82 PNG, векторы, PSD и пнг для бесплатной загрузки

Городской транспорт: вектор движения

В заседании приняли участие заместители Председателя Совета министров Республики Крым Юрий Гоцанюк и Михаил Селезнев, глава муниципального образования городской округ Симферополь Республики Крым – председатель Симферопольского городского совета Виктор Агеев, глава горадминистрации Игорь Лукашев, заместитель председателя городского совета Елена Шапилова, председатели постоянных комитетов Симферопольского горсовета.

С докладами об уборке улиц и утилизации стихийных навалов мусора выступили директора муниципальных унитарных предприятий. По словам руководителей МУПов, поставленные задачи по наведению порядка на территории города выполнимы и планомерно реализуются.

В ходе совещания были подведены итоги мониторинга транспортного обеспечения Симферополя. Ранее глава столицы Крыма Виктор Агеев, глава администрации Игорь Лукашев, депутаты Симферопольского горсовета, руководители структурных подразделений горадминистрации лично оценили качество пассажирских перевозок в крымской столице, проехав до работы и с работы домой в общественном транспорте.

Обсудив с горожанами наиболее волнующие их вопросы, представители депутатского корпуса отметили, что больше всего жалоб поступило на состояние автобусных остановок, чистоту маршрутных автобусов, несоблюдение графика движения и увеличение заторов на дорогах Симферополя.

— Людей нужно не просто слушать, но и слышать. Симферопольцы возмущены нынешним состоянием транспортного сообщения: в вечернее время маршрутки ходят очень плохо, а в отдаленные районы города не ходят вообще — жители не могут уехать домой. В час пик автобусы перегружены, потому что интервал движения не соблюдается перевозчиками, — акцентировал руководитель муниципалитета Виктор Агеев и добавил, что решением проблемы может стать только тщательно проработанная схема движения пассажирского транспорта. – Стоит ускорить процесс подсчета пассажиропотока по разным направлениям, и, согласно результатам мониторинга, оптимизировать маршрутную сеть, на которой будут работать хорошие автобусы соответствующей вместимости.

Для разрешения ряда проблемных вопросов депутаты горсовета направили в управление транспорта и связи горадминистрации список предложений от депутатского корпуса и горожан.

Пресс-центр Симферопольского городского совета

Средний городской автобус ПАЗ-320402-05 «Вектор»

Юрий Петров

Работа над средними городскими автобусами ПАЗ с автоматическими трансмиссиями началась в 2010 году. Первый экземпляр автобуса ПАЗ-320412-05 нового поколения «Вектор» с ГМП Allison 2100 GCTP0006 был представлен осенью 2012 года на 80-летие Павловского автобусного завода («ГП» № 3, 2013, с. 36).

Буквально через год, в конце 2013-го, для обслуживания гостей Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи была отправлена первая серийная партия ПАЗ-320402-05 «Вектор» c «автоматами».

Сегодня с конвейера Павловского автомобильного завода сходит уже несколько модификаций автобусов «Вектор 4», различающихся применяемым набором агрегатов, длиной кузова и исполнением салона. Однако наиболее распространённой и востребованной остаётся 7,6-метровая версия автобуса «Вектор 4» (по старой индексации ПАЗ-320402-05). В варианте с 17, 20 и 21 посадочными местами адресована городским пассажироперевозчикам, работающим на линейных маршрутах. Есть модификации транспорта и для корпоративного сегмента – это 25-местные машины.

Росту популярности моделей «Вектор 4» способствует то, что ПАЗ – единственный завод, ставящий автоматические трансмиссии на автобусы малого и среднего классов. К этому стоит добавить многовариантность модификаций длиной 7,1; 8,56; 8,8 м, позволяющих перевозить до 64 пассажиров, а также наличие в программе междугородных 30-местных версий.

Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации сделали модели «Вектор 4» лидером на российском рынке в своём классе. Сегодня на выбор предлагаются два разных двигателя: это дизельные агрегаты Cummins и ЯМЗ мощностью от 122 до 197 л.с. экологических стандартов Euro 4 и Euro 5. С этими силовыми агрегатами автобус демонстрирует эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, значительный межсервисный интервал (15 000 км пробега), большой ресурс. Доступность запасных частей и расходных материалов не является проблемой для всех возможных комплектаций, обеспечиваемых корпоративной политикой «Группы «ГАЗ».

Большое внимание конструкторы Павловского автобусного завода уделили вопросам безопасности, именно поэтому уже в базовую комплектацию этих машин входит система ABS. Дополнительное снижение эксплуатационных затрат за счёт существенного уменьшения износа тормозных колодок возложено на моторный тормоз. Ну и традиционно для всех модификаций автобусов ПАЗ предлагается широчайший выбор дополнительных опций, позволяющих повысить комфортабельность, безопасность и эффективность перевозок. В их числе – кондиционер, тонированные стеклопакеты, аудиосистема, камеры наружного и внутреннего видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями, цифровой тахограф, навигационные системы ГЛОНАСС / GPS, система безналичной оплаты проезда, система «Говорящий город» для помощи слабовидящим пассажирам и многое другое.

В базовой комплектации все автобусы семейства «Вектор 4» оборудуют механической коробкой передач, однако в последнее время эксплуатанты и пассажироперевозчики всё чаще выбирают модификации с 6-ступенчатой автоматической коробкой Allison S2100. И это не удивительно. Лет 20 назад считалось, что городской автобус с «автоматом» – это лишь дополнительная трата денег, поскольку машина с ГМП дороже и может потреблять больше топлива, чем «механический» собрат.

Однако это справедливо для техники, разработанной в 1980–1990-х. За это время технический прогресс шагнул далеко вперёд, уравняв в правах автоматические трансмиссии и механические КП. На смену устаревшим моделям с 2, 3 и 4 ступенями пришли многоступенчатые коробки передач с электронной системой управления. За счёт более частой «нарезки» передач двигатель у автобуса с такой трансмиссией работает в наиболее оптимальном с точки зрения экономичности диапазоне оборотов коленвала. А на конкретном примере с автобусом «Вектор 4» (ПАЗ-320402-05) можно говорить ещё и о том, что передаточное число высшей (6-й) ступени в «автомате» Allison S2100 существенно ниже, чем у высшей (5-й) ступени в механической коробке ZF S5-42: 0,61 против 0,76. Это означает, что при движении в установившемся режиме у модификации с «автоматом» обороты двигателя будут на 20 % меньше, обеспечивая дополнительную экономию топлива и сохранение ресурса.

Так что незначительная переплата за автобус с «автоматом» присутствует лишь на стадии покупки. Как показала практика использования АКП на «Векторах», разница в первоначальной стоимости с лихвой отбивается уже на первом году эксплуатации. Особенно это заметно в сложном городском темпе езды, когда автоматическая КП позволяет экономить топливо и облегчает работу водителя.

Мы полностью перейдём на АКП

Многие транспортники уже давно сделали выбор в пользу автобусов ПАЗ с автоматической коробкой передач. В их числе – ЗАО «Транспортная фирма «Очаково», много лет занимающаяся маршрутными пассажирскими перевозками в Москве и Подмосковье. Об опыте эксплуатации «пазиков» с автоматической трансмиссией Allison делится заместитель генерального директора этой компании Александр Кудинёв.

А.К.: Раньше на своих маршрутах мы активно использовали автобусы ПАЗ-32053, численность которых составляла несколько десятков штук. Когда подошёл срок их списания, мы занялись поиском новых автобусов малого класса для работы на городских маршрутах, надёжных и приемлемых по себестоимости.

Изучив имеющиеся на рынке предложения, в 2014 году в рамках работы по обновлению подвижного состава наша компания приобрела по программе утилизации 17 новых автобусов ПАЗ-320402-05 (сегодня носящих имя «Вектор 4». – Прим. ред.) с автоматической коробкой передач. На сегодняшний день их пробег в среднем варьируется в пределах от 100 000 до 200 000 километров.

Корр.: Но почему выбор был сделан именно в пользу модификации с «автоматом»?

А.К.: Мы целенаправленно закупали версию с автоматической коробкой передач, потому что такой автобус имеет ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, это облегчение условий работы водителя.

В городском трафике водителю автобуса с механической коробкой приходится постоянно отвлекаться на переключение передач, что повышает утомляемость. С АКП такой проблемы нет, и водитель занят не манипуляциями с рычагом коробки, а контролем дорожной обстановки, что значительно повышает качество и безопасность перевозки людей. Вторым безусловным преимуществом является повышение срока службы агрегатов автобуса и заметное снижение расходов на запчасти.

Поскольку процесс переключения передач в автобусе с АКП не связан напрямую с действиями водителя, на долговечность трансмиссии больше не влияет пресловутый человеческий фактор. Можно полностью забыть о ремонтах сцепления и самой коробки, вызванных некорректным переключением передач. Срок службы трансмиссии теперь очень высокий. Использование «автомата» значительно повысило срок службы деталей рабочей тормозной системы автобуса. Таким образом, нужно отметить, что обслуживание АКП сводится, фактически только к периодической замене масла и фильтра, что снижает общие расходы на содержание автобуса.

Корр.: Какие недостатки всплыли у автобусов в процессе эксплуатации?

А.К.: В процессе эксплуатации автобусов не было выявлено никаких недостатков, честно. Нас устраивает абсолютно всё, претензий и нареканий нет.

Корр.: Тогда рассматриваете ли Вы возможность приобретения таких же машин в дальнейшем?

А.К.: Честно говоря, в перспективе мы вообще хотели бы отказаться от использования автобусов других марок, которые на сегодняшний день присутствуют в нашем автопарке (речь о Mercedes-Benz Sprinter и Citroёn Jumper) и к которым у нас есть ряд претензий, и перейти только на автобусы марки ПАЗ, оснащённые АКП.

Городской транспорт: вектор движения | Симферополь

В крымской столице состоялось рабочее совещание по вопросам санитарного состояния Симферополя, транспортного сообщения и дорожно-ремонтных работ на территории города.

В заседании приняли участие заместители Председателя Совета министров Республики Крым Юрий Гоцанюк и Михаил Селезнев, глава муниципального образования городской округ Симферополь Республики Крым – председатель Симферопольского городского совета Виктор Агеев, глава горадминистрации Игорь Лукашев, заместитель председателя городского совета Елена Шапилова, председатели постоянных комитетов Симферопольского горсовета.

С докладами об уборке улиц и утилизации стихийных навалов мусора выступили директора муниципальных унитарных предприятий. По словам руководителей МУПов, поставленные задачи по наведению порядка на территории города выполнимы и планомерно реализуются.

В ходе совещания были подведены итоги мониторинга транспортного обеспечения Симферополя. Ранее глава столицы Крыма Виктор Агеев, глава администрации Игорь Лукашев, депутаты Симферопольского горсовета, руководители структурных подразделений горадминистрации лично оценили качество пассажирских перевозок в крымской столице, проехав до работы и с работы домой в общественном транспорте.

Обсудив с горожанами наиболее волнующие их вопросы, представители депутатского корпуса отметили, что больше всего жалоб поступило на состояние автобусных остановок, чистоту маршрутных автобусов, несоблюдение графика движения и увеличение заторов на дорогах Симферополя.

— Людей нужно не просто слушать, но и слышать. Симферопольцы возмущены нынешним состоянием транспортного сообщения: в вечернее время маршрутки ходят очень плохо, а в отдаленные районы города не ходят вообще — жители не могут уехать домой. В час пик автобусы перегружены, потому что интервал движения не соблюдается перевозчиками, — акцентировал руководитель муниципалитета Виктор Агеев и добавил, что решением проблемы может стать только тщательно проработанная схема движения пассажирского транспорта. – Стоит ускорить процесс подсчета пассажиропотока по разным направлениям, и, согласно результатам мониторинга, оптимизировать маршрутную сеть, на которой будут работать хорошие автобусы соответствующей вместимости.

Для разрешения ряда проблемных вопросов депутаты горсовета направили в управление транспорта и связи горадминистрации список предложений от депутатского корпуса и горожан.

Пресс-центр Симферопольского городского совета

Вектор NEXT: междугородный, газовый и «доступная среда»

Павловский автобусный завод начал серийный выпуск трех новых модификаций автобуса «Вектор NEXT»: междугородной, на сжатом природном газе и «доступная среда». 

В модификации «доступная среда» «Вектор NEXT» подготовлен для перевозки маломобильных пассажиров: задняя дверь и накопительная площадка сделаны низкопольными, дверной проем расширен до 0,9 м, в комплектации появились механическая аппарель и место для инвалидной коляски. Благодаря низкому уровню пола и функции опускания подвески ведущего моста, при подъезде к остановке задняя площадка по высоте практически совпадает с высотой бордюра.

Междугородная модификация «Вектора NEXT» отличается тонированным остеклением, комфортабельными сиденьями с регулировкой спинки и ремнями безопасности, а также наличием кондиционера, багажных полок, аудиосистемы, дополнительных поручней и отдельного багажного отделения.

Газовую модификацию «Вектора NEXT» оборудовали шестью баллонами по 62 л каждый. В моторном отсеке – версия двигателя ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5», потребляющего сжатый газ метан. 

Производство нового семейства автобусов «Вектор NEXT» началось на Павловском автобусном заводе в июне 2016 года. В 2017 году на рынок страны их поставили в количестве около 1100 ед. Расширение линейки «Вектор NEXT» позволяет более чем на 60% увеличить объем продаж – в 2018 году планируется реализовать около 1700 автобусов этой модели. 

Читайте также:

11.03.2016 в 08:48

16.02.2016 в 06:00

06.04.2016 в 08:32

24.04.2017 в 08:45

20.01.2016 в 07:55

26.10.2016 в 08:45

19.10.2017 в 05:00

23.03.2016 в 08:38

19.01.2016 в 07:00

06.06.2016 в 07:15

Министерство транспорта и дорожного хозяйства области — Правительство Саратовской области

$ = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \ ! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! = \! $

Считайте, что ваша кривая смещения $ c $ представляет собой набор последовательных бесконечно малых отрезков линии $ A_ {1} A_ {2}, A_ {2} A_ {3} \ cdots A_ {n-1} A_ {n} $. Бесконечно малый отрезок $ A_ {k} A_ {k + 1} $ можно рассматривать как бесконечно малый отрезок уникальной геодезической $ g_k $, который проходит через точку $ A_ {k} $ и имеет направление $ A_ {k} \ longrightarrow A_ {k + 1} $.Затем, начиная с точки $ A_ {1} $, перенесите ваш вектор $ \ mathbf {u} _1 $ вдоль смещения $ A_ {1} A_ {2} $, сохраняя постоянный угол с геодезической $ g_1 $. Достигнув точки $ A_ {2} $ со смещенным вектором $ \ mathbf {u} _2 $, повторите эти шаги: из точки $ A_ {2} $ перенесите ваш вектор $ \ mathbf {u} _2 $ вдоль смещения $ A_ { 2} A_ {3} $, сохраняя постоянный угол с геодезической $ g_2 $ и т. Д. Таким образом вы будете параллельно перемещать вектор $ \ mathbf {u} _1 $ из точки $ A_ {1} $ в точку $ A_ {n- 1} $ вдоль кривой $ c $ заканчивается вектором $ \ mathbf {u} _ {n-1} $.3 $ геодезическая с обычным определением — это любая кривая на поверхности, в каждой точке соприкасающаяся плоскость которой перпендикулярна касательной плоскости к $ \ sigma $. Кривая, которая дает кратчайший путь, лежащий на поверхности между двумя заданными точками, всегда обладает этим свойством. На 2-й сфере геодезические — большие круги.

$ ================================================ =

См. Здесь трехмерный вид рисунка 01.

Пример показан на Рисунке 01. Вектор параллельно переносится из точки экватора $ \ mathrm {P} $ к северному полюсу $ \ mathrm {N} $ по пути $ \ mathrm {PN} $ на сфере.Этот путь представляет собой дугу большого круга, меридиан. В начальной точке $ \ mathrm {P} $ вектор касается дуги. Во время транспортировки вектор остается касательным к дуге. Это происходит потому, что дуга является геодезической. Итак, геодезическая параллельна самой себе, то есть автопараллельна. На том же рисунке 01 начальный вектор в $ \ mathrm {P} $ переносится на северный полюс $ \ mathrm {N} $ по другому пути $ \ mathrm {PQN} $. Первая часть $ \ mathrm {PQ} $ этого пути — дуга на экваторе, то есть геодезическая.В начальной точке $ \ mathrm {P} $ вектор нормален к геодезической $ \ mathrm {PQ} $, поэтому остается нормальным к ней до транспортировки в точку $ \ mathrm {Q} $. В этой точке вектор касается второй части $ \ mathrm {QN} $, дуги большого круга, другого меридиана, другой геодезической. Напрашивается вывод, что при параллельном переносе по этому второму пути мы получаем другой результат.

Интуиция: Если бы мы были двухмерными существами, чем-то вроде теней, живущими на сфере, не думали ли вы, что из этих разных результатов параллельного перемещения по разным путям мы могли бы сделать вывод, что мы живем в искривленном пространстве, и делать прогнозы о кривизне нашего мира без вложения в трехмерное пространство?

Как указал Леви-Чивита в своем «Абсолютном дифференциальном исчислении»

С этой точки зрения геометрическая концепция параллелизма может быть по сравнению с физической концепцией работы, которая включает интеграл выражения вида $ X_ {1} dx_ {1} + X_ {2} dx_ {2} $ (где $ x_ {1}, x_ {2} $ — координаты любого вида, точки $ \ sigma $). {\ circ} — $ arc $ \ rm M_0 M_6 $.{\ rm o} \ text {градусы} \ right) $

Теперь необходимо отметить некоторые полезные определения и общие принципы, касающиеся параллельного транспорта.

Раскладывающаяся поверхность $ \ sigma $ — это поверхность, которая является гибкой и нерастяжимой, и ее можно сделать так, чтобы она совпадала с областью плоскости без разрывов или перекрытий. Примерами являются цилиндр и конус, а также любая поверхность, состоящая из нескольких частей плоскости. Внутренняя геометрия поверхностей такого типа идентична геометрии плоскости.

Предположим теперь, что мы хотим осуществить параллельный перенос вектора $ \ mathbf {u} $ по кривой $ T $, целиком лежащей на развертывающейся поверхности $ \ sigma $. Для этого целесообразно развернуть (развернуть) поверхность на плоскости, произвести параллельный перенос на этой плоскости развернутого вектора $ \ mathbf {u} $ по развернутой кривой $ T $ и вернуться обратно, намотав плоскость на исходную поверхность. $ \ sigma $.

Но если мы хотим сделать параллельный перенос вектора $ \ mathbf {u} $ по кривой $ T $, целиком лежащей на поверхности $ \ sigma $, не развивающейся на плоскости, то мы поступаем следующим образом: рассмотрим одно- параметрическое семейство плоскостей, касающихся поверхности $ \ sigma $ во всех точках кривой $ T $, лежащих на поверхности.Оболочка этих плоскостей представляет собой развертывающуюся поверхность $ \ sigma_ {T} $, которая называется развернутой поверхностью , описанной в $ \ sigma $ вдоль $ T $ ; поскольку касательные плоскости к $ \ sigma $ в точках на $ T $ являются также касательными плоскостями к $ \ sigma_ {T} $, описанная развертывающаяся плоскость касается $ \ sigma $ вдоль кривой $ T $. Касательная плоскость пересекает бесконечно смежную касательную на прямой, целиком лежащей на $ \ sigma_ {T} $. Эти прямые называются характеристиками или генераторами .После этого действуем согласно предыдущему абзацу: разворачиваем (разворачиваем) поверхность $ \ sigma_ {T} $ на плоскости, делаем параллельный транспорт по этой плоскости и возвращаемся обратно, накручивая плоскость на поверхность $ \ sigma_ {T} $ . Это случай второго примера на Рисунке 02. Здесь поверхность $ \ sigma $ — сфера радиуса $ R $, не развертывающаяся. Кривая $ T $ — это дуга $ \ rm M_0 M_6 $ или окружность радиуса $ r $. Огибающая касательных плоскостей в точках этой окружности представляет собой конус, показанный на Рисунке-03.Этот конус и есть вышеупомянутый разворачивающийся конус $ \ sigma_ {T} $.

См. Здесь трехмерный вид рисунка 03.

В соответствии с предыдущим абзацем мы развернем разворачивающийся конус, показанный на Рисунке-03, на плоскости, как показано на Рисунке-04.

Выполняем параллельный перенос $ \ mathbf {u} _0 $ в этой плоскости из начальной точки $ \ rm M_0 $ в конечную точку $ \ rm M_6 $. Векторы, параллельные $ \ mathbf {u} _0 $, показаны также на 5 промежуточных точках от $ \ rm M_1 $ до $ \ rm M_5 $. Обратите внимание, что развернутая дуга $ \ rm M_0 M_6 $ на плоскости, Рисунок-04, имеет длину, равную длине дуги $ \ rm M_0 M_6 $ на сфере, Рисунок-03.2}} \ tag {01} \ label {01} \ end {уравнение} где $ \ lambda $ отношение радиуса $ r $ окружности к радиусу $ R $ сферы, см. 2} \ right) \ theta \ tag {03} \ label {03} \ end {уравнение} Перемещению начальной точки переносимого вектора из точки $ \ rm M_j $ в точку $ \ rm M_ {j + 1} $ на угол $ \ theta $ соответствует увеличение на $ \ phi $ угла между вектор и примыкающий к нему образующий конуса.\ circ $ (!!!) относительно его начального направления, как показано на рисунке 05.

См. Здесь трехмерный вид рисунка 05.

Видео о параллельной передаче 01

Видео о параллельной передаче 02

Видео о параллельной транспортировке 02 (3d)

Начало пути инвазии: взаимодействие между исходными популяциями и переносчиками человека

DA Andow ВЕЧЕРА Карейва SA Левин А Окубо (1990) ArticleTitleРаспространение инвазивных организмов Ландшафтная экология 4 177–188 Вхождение Ручка 10.1007 / BF00132860

Артикул Google Scholar

Туалет Банта (1969) СтатьяНазваниеНедавняя интродукция Watersipora arcuata Banta (Bryozoa, Cheilostomata) в качестве вредного обрастания в южной Калифорнии. Бюллетень Академии наук Южной Калифорнии 68 248–251

Google Scholar

N Bax JC Карлтон А Мэтьюз-Амос RL Haedrich FG Ховарт JE Перселл А Ризер А серый (2001) ArticleTitleКонтроль биологических вторжений в Мировой океан Биология сохранения 15 1234–1246 Вхождение Ручка 10.1046 / j.1523-1739.2001.99487.x

Артикул Google Scholar

МВтч Епископ КА Пайфинч MF Ложка (1949) ArticleTitle Интерпретация проб загрязнения с судов Журнал Института железа и стали 161 35–40

Google Scholar

JM Bossenbroek CE Крафт JC Некола (2001) ArticleTitleПрогнозирование распространения на большие расстояния с использованием гравитационных моделей: вторжение мидий-зебр во внутренние озера Экологические приложения 11 1778–1788

Google Scholar

JR Брей JY Кертис (1957) СтатьяTitleПосвящение горным лесным общинам южного Висконсина Экологические монографии 27 325–349

Google Scholar

ЛА Buchan DK Падилья (1999) ArticleTitleОценка вероятности распространения вторгшихся водных видов на большие расстояния по суше Экологические приложения 9 254–265

Google Scholar

МНЕ Callow (1986) ArticleTitle Обрастающие водоросли с судов, находящихся в эксплуатации Ботаника Марина 29 351–357

Google Scholar

JT Карлтон (1985) ArticleTitle Трансокеаническое и межокеанское распространение прибрежных морских организмов: биология водяного балласта Ежегодные обзоры океанографии и морской биологии 23 313–371

Google Scholar

JT Карлтон (1989) ArticleTitle Роль человека в изменении облика океана: биологические инвазии и последствия для сохранения прибрежной среды Биология сохранения, 3 265–273

Google Scholar

JT Карлтон (1996) ArticleTitleОбразец, процесс и прогноз в экологии морских вторжений Биологический заповедник 78 97–106 Вхождение Ручка 10.1016 / 0006-3207 (96) 00020-1

Артикул Google Scholar

JT Карлтон JA Scanlon (1985) СтатьяTitleРазвитие и распространение интродуцированной водоросли: Codium fragile ssp. tomentosoides (Chlorophyta) на Атлантическом побережье Северной Америки Ботаника Марина 28 155–165

Google Scholar

TE плотник (2001) Статья НазваниеОценка эффективности программы вакцинации против инфекционного заболевания на уровне населения Американский журнал ветеринарных исследований 62 202–205 Вхождение Ручка1: STN: 280: DC% 2BD38% 2Fgs1amtA% 3D% 3D Вхождение Ручка11212028

CAS PubMed Google Scholar

АО.Кристи Р. Dalley (1987) Обрастание ракушек и его профилактика AJ. На юг (Ред.) Биология ракушек А.А. Балкема Роттердам Нидерланды 419–433

Google Scholar

KR Кларк (1993) ArticleTitleНепараметрический многомерный анализ изменений в структуре сообщества Австралийский экологический журнал 18 117–143

Google Scholar

SD Коннелл (2000) СтатьяНазваниеПлавучие понтоны создают новые среды обитания для сублиторальных эпибиот Журнал экспериментальной морской биологии и экологии 247 183–194

Google Scholar

HJ Cranfield DP Гордон RC Виллан BA Маршалл CN Battershill Депутат Фрэнсис WA Нельсон CJ Гласби ГБ Читать (1998) Адвентивные морские виды Новой Зеландии.Технический отчет NIWA 34 Национальный институт водных и атмосферных исследований Веллингтон 48

Google Scholar

MJ Кроули (1987) ArticleTitleЧто делает сообщество невидимым? Симпозиумы Британского экологического общества 6 429–453

Google Scholar

MA Дэвис JP Грязь K Томпсон (2000) ArticleTitle Колеблющиеся ресурсы в растительных сообществах: общая теория инвазивности Экологический журнал 88 528–534 Вхождение Ручка 10.1046 / j.1365-2745.2000.00473.x

Артикул Google Scholar

г Смерть KE Фабрициус (2000) ArticleTitleДеревья классификации и регрессии: мощный, но простой метод анализа экологических данных Экология 81 3178–3192

Google Scholar

PR Эрлих (1986) Какое животное вторгнется? HA.Муни JA. Дрейк (Ред.) Экология биологических вторжений в Северной Америке и на Гавайях Springer-Verlag Нью-Йорк 79–95

Google Scholar

RL Флетчер п Фаррелл (1998) Статья Название Интродуцированные бурые водоросли в северо-восточной части Атлантического океана, в частности Undaria pinnatifida (Harvey) Suringar. Helgoländer Meeresuntersuchungen 52 259–275

Google Scholar

Floerl O (2002) Внутрибережное распространение организмов обрастания с помощью прогулочных судов.Докторская диссертация, Университет Джеймса Кука, Таунсвилл, 278 стр.

О Floerl ГДж Инглис (2003) ArticleTitle Конструкция лодочной гавани может усугубить обрастание корпуса. Austral Ecology 28 116–127 Вхождение Ручка 10.1046 / j.1442-9993.2003.01254.x

Артикул Google Scholar

О Floerl ТЗ Бассейн ГДж Инглис (2004) ArticleTitleПоложительные взаимодействия между некоренными видами облегчают перенос человеческими переносчиками Экологические приложения 14 1724–1736

Google Scholar

BM Форрест SN коричневый Доктор медицины Тейлор CL Херд CH Сено (2000) Статья НазваниеРоль естественных механизмов распространения в распространении Undaria pinnatifida (Laminariales, Phaeophyceae) Phycologia 39 547–553

Google Scholar

DM Форсайт RP Дункан (2001) СтатьяНазваниеРазмер размножения и относительный успех интродукции экзотических копытных и птиц в Новую Зеландию Американский натуралист 157 583–595 Вхождение Ручка 10.1086/320626

Артикул Google Scholar

TM Гласби SD Коннелл (2001) Статья Название Ориентация и положение субстратов имеют большое влияние на эпибиотические сообщества Серия «Прогресс морской экологии» 214 127–135

Google Scholar

DP Гордон SF Матавари (1992) ArticleTitleAtlas морских мшанок, обрастающих в портах и ​​гаванях Новой Зеландии Разные публикации Океанографического института Новой Зеландии 107 1–52

Google Scholar

Hewitt CL, Campbell ML, Thresher RE and Martin RB (1999) Морские биологические вторжения в залив Порт-Филлип, Виктория.Технический отчет № 20. CSIRO Marine Research. Центр исследований интродуцированных морских вредителей, Хобарт, Австралия 344 стр.

KR Бункер RT Руш (1993) СтатьяНайдение спарившихся, рассредоточение, количество выпущенных особей и успех интродукции биологической борьбы Экологическая энтомология 18 321–331

Google Scholar

PA Hutchings RW Hilliard SL Коулз (2002) СтатьяНазваниеВнедрение видов и возможность вторжения морских вредителей в тропические морские сообщества, с особым акцентом на Индо-Тихоокеанский регион Тихоокеанская наука 56 223–233

Google Scholar

LE Джонсон А Ricciardi JT Карлтон (2001) Статья Название Распространение водных инвазивных видов на суше: оценка риска временного прогулочного катания на лодках Экологические приложения 11 1789–1799

Google Scholar

EL Джонстон MJ Keough (2000) ArticleTitleОценка влияния времени и частоты медных импульсов на поселение сидячих морских беспозвоночных в полевых условиях Морская биология 137 1017–1029 Вхождение Ручка 10.1007 / s002270000420

Артикул Google Scholar

EL Джонстон MJ Keough (2002) ArticleTitleПрямое и косвенное воздействие повторяющихся событий загрязнения на скопления морских твердых субстратов Экологические приложения 12 1212–1228

Google Scholar

Я Джонстон BT Коффи C Ховард-Уильямс (1985) ArticleTitleРоль прогулочного судоходства в межозерном расселении макрофитов: тематическое исследование Новой Зеландии Журнал экологического менеджмента 20 263–279

Google Scholar

CE Крафт LE Джонсон (2000) ArticleTitleРегиональные различия в темпах и характере вторжений во внутренние озера Северной Америки мидиями данио ( Dreissena polymorpha ) Канадский журнал рыболовства и водных наук 57 993–1001 Вхождение Ручка 10.1139 / cjfas-57-5-993

Артикул Google Scholar

CC Ламберт г Ламберт (1998) СтатьяTitle Некоренные асцидии в гаванях и пристанях южной Калифорнии Морская биология 130 675–688 Вхождение Ручка 10.1007 / s002270050289

Артикул Google Scholar

RN Мак D Симберлофф WM Lonsdale ЧАС Эванс M Влияние FA Bazzaz (2000) СтатьяНазваниеБиотические инвазии: причины, эпидемиология, глобальные последствия и меры борьбы Экологические приложения 10 689–710

Google Scholar

Морская наука и экология (2002) Обрастание корпуса как вектор перемещения морских организмов.Этап III: значение предполагаемого запрета противообрастающих красок на основе трибутилолова для интродукции и перемещения морских вредителей в Австралии. Серия исследований балластных вод, отчет № 15. Министерство сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства Австралии, Канберра, 133 стр.

D Минчин S Голлаш (2003) ArticleTitle Обрастание и корпуса судов: как изменение обстоятельств и нерестилищ могут привести к распространению экзотических видов Биообрастание 19 IssueIDSuppl.111–122 Вхождение Ручка 10.1080 / 0892701021000057891 Вхождение Ручка: 14618712

Артикул PubMed Google Scholar

МНЕ капризный RN Мак (1988) ArticleTitleКонтроль распространения инвазий растений: важность зарождающихся очагов Журнал прикладной экологии 25 1009–1021

Google Scholar

Накая С. (1998) Понимание поведения, мотивации и отношения подводных охотников на Большом Барьерном рифе с помощью концепции многомерной специализации.Диссертация на степень магистра, Университет Джеймса Кука, Таунсвилл, Австралия, 219 стр.

DK Падилья MA Хотовски LAJ Buchan (1996) ArticleTitleПрогнозирование распространения мидий зебры Dreissena polymorpha во внутренние воды с использованием моделей передвижения лодочников Письма по глобальной экологии и биогеографии 5 353–359

Google Scholar

AG Мощность (1996) СтатьяНазваниеКонкуренция между вирусами в сложной системе растение-патоген Экология 77 1004–1010

Google Scholar

GM Руис JT Карлтон ED Грошхольц AH Хайнс (1997) ArticleTitleГлобальные вторжения в морские и устьевые места обитания некоренных видов: механизмы, масштабы и последствия Американский зоолог 37 621–632

Google Scholar

GM Руис PW Fofonoff JT Карлтон MJ Wonham AH Хайнс (2000) ArticleTitle Нашествие прибрежных морских сообществ в Северной Америке: очевидные закономерности, процессы и предубеждения Ежегодные обзоры по экологии и систематике 31 481–531 Вхождение Ручка 10.1146 / annurev.ecolsys.31.1.481

Артикул Google Scholar

Г. Рассел ОП. Моррис (1973) Обрастание судов как эволюционный процесс РФ. Акер (Ред.) Труды Третьего Международного Конгресса по морской коррозии и обрастанию Издательство Северо-Западного университета Эванс, Иллинойс 719–730

Google Scholar

АК Сакаи FW Аллендорф JS Холт DM Домик J Молофски КА С S Baughman RJ Кабина JE Коэн NC Ellstrand DE Макколи п О’Нил Я Паркер JN Томпсон SG Веллер (2001) СтатьяНазваниеПопуляционная биология инвазивных видов Ежегодный обзор экологии и систематики 32 305–332 Вхождение Ручка 10.1146 / annurev.ecolsys.32.081501.114037

Артикул Google Scholar

Д. Симберлофф (1989) Какие интродукции насекомых успешны, а какие нет? JA Дрейк HA Муни F Castri Particledi RH Groves FJ Крюгер М.Рейманек М. Уильямсон (Ред.) Биологические инвазии — глобальная перспектива. Научный комитет по проблемам окружающей среды (SCOPE) 37 Джон Вили Чичестер, Великобритания 61–75

Google Scholar

D Симберлофф (1995) ArticleTitleПочему интродуцированные виды, кажется, опустошают острова больше, чем материковые районы? Тихоокеанская наука 49 87–97

Google Scholar

JJ Стахович ЧАС Жареный RW Осман РБ Whitlatch (2002) ArticleTitleБиоразнообразие, устойчивость к вторжению и функция морской экосистемы: согласование модели и процесса Экология 83 2575–2590

Google Scholar

компакт диск Trowbridge (1998) Название статьиЭкология зеленой макроводоросли Codium fragile (Suringar) Hariot 1889: инвазивные и неинвазивные подвиды Ежегодные обзоры океанографии и морской биологии 36 1–64

Google Scholar

JP Visscher (1928) Статья Название Характер и степень загрязнения днищ судов Бюллетень Бюро рыболовства 43 193–252

Google Scholar

ВЕЧЕРА Vitousek СМ Д’Антонио LD Петля M Рейманек р Westbrooks (1997) СтатьяНазвание интродуцированных видов: важный компонент глобальных изменений, вызванных деятельностью человека Экологический журнал Новой Зеландии 21 1–16

Google Scholar

DS Wilcove D Ротштейн J Дубов А Филлипс E Лосос (1998) ArticleTitleОценка угроз для находящихся под угрозой исчезновения видов в Соединенных Штатах BioScience 48 607–615

Google Scholar

M Уильямсон (1996) Биологические вторжения Чепмен и Холл Лондон 244

Google Scholar

M Уильямсон А Слесарь (1996) ArticleTitleПеременные успехи захватчиков Экология 77 1661–1666

Google Scholar

B Мудро (1963) СтатьяНазваниеОбнаружение и предотвращение появления необрастающей краски с оксидом меди двустворчатыми моллюсками и личинками брюхоногих моллюсков Австралийский журнал морских и пресноводных исследований 14 61–69

Google Scholar

B Мудро РЭП Блик (1967) ArticleTitleСмертность личинок морских беспозвоночных в растворах ртути, меди и цинка Австралийский журнал морских и пресноводных исследований 18 63–72 Вхождение Ручка1: CAS: 528: DyaF1cXhtFKm

CAS Google Scholar

MJ Wonham JT Карлтон GM Руис LD Смит (2000) ArticleTitleРыбы и корабли: связь частоты расселения с успехом в биологических инвазиях Морская биология 136 1111–1121 Вхождение Ручка 10.1007 / s002270000303

Артикул Google Scholar

MJ Wonham Туалет Уолтон GM Руис ЯВЛЯЮСЬ Frese BS Галил (2001) ArticleTitleПереход к источнику: роль пути вторжения в определении потенциальных захватчиков Серия «Прогресс морской экологии» 215 1–12

Google Scholar

XS Чжан J Холт J Колвин (2000) Название статьиОбщая модель инфекции растительных вирусов, включающая агрегацию векторов Патология растений 49 435–444 Вхождение Ручка 10.1046 / j.1365-3059.2000.00469.x

Артикул Google Scholar

Транспортные векторные иконки с услугой индивидуального дизайна иконок

Транспортные векторные иконки Векторные иконки транспорта Версия: 3.0 Серия: Векторные иконки Стиль: Vista / Seven Счетчик: 164 Формат: .AI (Adobe Illustrator) Цвета: TrueColor + Alpha Размеры: Любой размер (вектор) Цена: 180 долларов США 360 долларов США 15 долларов США индивидуальный значок Этот векторный набор значков представляет 164 транспортных средства, включая самолеты, велосипеды, автомобили, контейнеры, автомобили скорой помощи, наземное вспомогательное оборудование, тяжелую технику, общественный транспорт, железнодорожный транспорт, грузовики, водное оборудование, плавсредство и многое другое.Иконки представлены в формате AI (Adobe Illustrator), и каждая цветовая вариация и тень помещаются в отдельные слои. Каталог Пожалуйста, скачайте Каталог векторных иконок транспорта, чтобы получить полный список иконок. Список значков Авиалайнер, Самолет, Вертолет, Велосипед, Крейсерский мотоцикл, Мотоцикл, Велосипедный спорт, Квадроцикл, Лежащий трехколесный велосипед, Скутер, Туристический мотоцикл, Кабриолет, Кемпер-фургон, Автомобиль, Представительский автомобиль, Хэтчбек, Гибридный Автомобиль, Джип, Лимузин, Автомобиль повышенной комфортности, Микроавтобус, Миникар , Прицеп-миникар, мини-грузовик, MUV, панельный фургон, пикап, служебный фургон, спортивный автомобиль, универсал, внедорожник, фургон, 20-футовый контейнер, 40-футовый контейнер, контейнер, внутренний масляный бак, скип, сменный контейнер, сменный контейнер с занавесом, сменный резервуар Контейнер, Инвалидная коляска, Воздушная скорая помощь, Скорая помощь, Пожарная машина, Полицейская машина, Эвакуатор, Эвакуатор, Ленточный погрузчик, Контейнерный погрузчик, Наземный прицеп силового агрегата, Буксир-толкач, Tempest Deicer, Экскаватор-погрузчик, Бульдозер, Компактный экскаватор, Экскаватор, Сельскохозяйственный трактор , Вилочный погрузчик, компактор для свалки, погрузчик, погрузчик, дорожный каток, подметально-уборочная машина, каток, погрузчик с бортовым поворотом, погрузчик с бортовым поворотом, стабилизатор почвы, паровой каток, подметально-уборочная машина, телескопический погрузчик, башенный кран, автокран, колесный экскаватор, Wrecki ng Ball, Танк, Ремонт автомобилей, Розовое такси, Шина, Колесо, Обод колеса, Тренер, Пригородный автобус, Двухэтажный автобус, Двухэтажный автобус с открытым верхом, Школьный автобус, Метро, ​​Такси, Трамвай, Транзитный автобус, Троллейбус, Дизельный локомотив, Крытый тепловоз, паровоз, тендер на паровоз, поезд, фургон, трейлер, автомобильный прицеп, контейнерный прицеп-генератор, боковой прицеп с занавесом, бортовой прицеп, бортовая переборка прицепа, бортовой прицеп, кран-манипулятор, бортовой прицеп, кран-манипулятор, задний, полный прицеп , Джеттерный прицеп, Низкий прицеп, Заводской прицеп, Рефрижераторный прицеп, Супер бесшумный генераторный прицеп, Прицеп-цистерна, Дорожный прицеп, Ультра-тихий прицеп-генератор, Коммунальный прицеп, Прицеп-цистерна для отходов, Прицеп-цистерна для воды, Дробилка, Бункер, Грузовик с системой видеонаблюдения, Бетон Насос, бортовой грузовик-манипулятор, кран-манипулятор, бортовой грузовик-манипулятор, задняя часть крана-манипулятора, автоцистерна с топливом, абразив, опорожнение оврага, самосвал, грузовик, кабина грузовика, грузовой прицеп, автоцистерна для сжиженного нефтяного газа, автобетоносмеситель, автоцистерна с бензином, служебный грузовик, очистка канализации грузовик, силосный грузовик, скиповоз, снегоочиститель, автоцистерна, самосвал, тракторный бортовой прицеп, тракторный прицеп, тягач, грузовик, грузовик V, цистерна с водой, лодочное оборудование, спасательный круг, подвесной мотор, баржа, лодка, Сухогруз, Грузовое судно, Катамаран, Контейнеровоз, Круизное судно, Надувная лодка, Моторная лодка, Спасательная шлюпка, Парусник, Парусное судно, Шхуна, Танкер, Водный велосипед, Водный мотоцикл Предварительный просмотр иконок Превью одной иконки Предварительный просмотр значков транспортных векторных иконок Примечание. На этих изображениях для предварительного просмотра отображаются не все значки.Некоторых небольших модификаций значков нет. Пожалуйста, загрузите каталог для полного списка значков. Примечание. Некоторые значки могут выглядеть грязными, поскольку для создания изображений предварительного просмотра используется сжатие JPG. Оригинальные иконки имеют высочайшее качество. Образцы Пожалуйста, скачайте бесплатную демоверсию Transport Vector Icons. Он включает в себя несколько значков всех размеров в соответствии с лицензионным соглашением Icon-Land Demo License . Индивидуальная покупка значков Каждая иконка стоит $ 15 при покупке отдельно.Посетите наш интернет-магазин отдельных значков, чтобы приобрести значки по отдельности.

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Неконтролируемая векторная классификация данных о переносе заряда одной молекулы

Моделируемые данные

Сначала мы применяем алгоритм MPVC к смоделированным данным, которые близко напоминают измеренные экспериментальные данные с точки зрения величины тока, коэффициента затухания и шума, и исследуем эффект текущего шума и расстояния отрыва (вариации) на характеристики классификации.Таким образом, мы также можем легко определить частоту ошибочной классификации в зависимости от события и характеристик шума. Мы сравниваем результаты с традиционными методами анализа, а именно с одномерными (1D) гистограммами тока и двумерными (2D) гистограммами тока и расстояния, которые оказываются неудачными, если присутствуют несколько классов событий (как и ожидалось).

Что касается влияния текущего шума, были сгенерированы три набора данных с разными уровнями шума, см. Раздел «Методы».Вкратце, каждый набор данных состоял из 1000 I (s) трасс, 80% из которых были простыми экспоненциальными затуханиями (синие точки данных на рис.2) и 20% содержали плато ( I _p = 1 нА, красный точек данных; опорный вектор R был рассчитан с использованием I (с) = I ₀ · exp (- β · с ) с β = 1 Å ⁻¹ , I ₀ 20 нА (Примечание: влияние опорного вектора показано на дополнительном рис.1). RoI определяли от 0,1 до 2 нм, и Δ X , θ и h _r рассчитывали, как описано выше. Для сравнения мы показываем одномерные гистограммы тока для всех данных на рис. 2d – f.

Рисунок 2: Смоделированные данные с разными уровнями шума.

( a — c ): Полярные графики наборов данных с возрастающими уровнями шума (10%, 30% и 100% STDEV относительно I _p (1 нА), соответственно). Синий кластер: экспоненциально затухающие, безликие следы I ( s ); красный кластер: следы, содержащие плато.( d — f ): все текущие гистограммы одномерных данных (ширина ячейки: 0,025 нА). ( г ) h _r — гистограмма набора данных со 100% STDEV (ширина ячейки: 0,002).

При низком уровне шума (10% · I _p sd, STDEV) методы MPVC и гистограммы тока показывают отличную производительность: полярный график четко показывает два отдельных кластера событий, которые можно легко разделить на основе Δ X и / или θ (рис. 2а). Гистограмма тока для всех данных имеет четкий пик, соответствующий I _p , и определение молекулярной проводимости несложно.При промежуточном уровне шума (30% · I _p ) на полярном графике все же достигается некоторое разделение (рис. 2b), основанное на Δ X и θ . Текущая гистограмма всех данных отображает пик поверх экспоненциально затухающего фона; его положение можно найти путем соответствующей подгонки данных.

Однако при высоком уровне шума (100% · I _p ) два кластера событий полностью перекрываются в плоскости (Δ X , θ ) цилиндрического графика (рис.2c), а пик на гистограмме (рис. 2f) больше не виден. Однако два различных пика появляются между 0,8 и 1 на гистограмме h _r , как третий уровень дифференциации, и разделение все еще возможно с помощью MPVC, рис. 2g (степень ошибочной классификации: 0%). Эффект перекрытия щели несколькими молекулами при различных уровнях шума исследуется на дополнительном рис. 2. Учет количества кластеров включен в дополнительные рисунки 3–5. Двумерные гистограммы тока и образцы кривых I (s) для каждого уровня шума включены в дополнительные рисунки 6 и 7.

Затем мы исследовали влияние изменений расстояния отрыва s _b , а также влияние его дисперсии, рис. 3. Как описано выше, эти два фактора представляют особый интерес в I ( s ), потому что, как правило, существует более одного возможного способа связывания молекулы с поверхностью электродов ¹³ . В результате для данной молекулярной системы могут наблюдаться разные значения s _b , потенциально также влияющие на проводимость перехода ( см. Ниже ).Как упоминалось выше, было создано три смоделированных набора данных: cf . Раздел «Методы». Каждый набор данных состоял из 1000 следов I ( s ), 20% из которых содержали плато с расстоянием отрыва s _b = 0,9 нм, 0,9 ± 0,1 нм и 0,35 нм соответственно (шум STDEV : 0,1 нА, RoI: от 0,1 до 2 нм; красные точки на рис. 3). Остальные 80% были простыми экспоненциальными затуханиями (синий цвет). 1D, 2D гистограммы и образцы кривых включены в дополнительные рисунки 8 и 9.

Рисунок 3: Смоделированные данные с различными s _b .

( a — c ) Полярные графики набора данных с s _b 0,9 нм, 0,9 ± 0,1 нм STDEV и 0,35 нм. ( d — f ) соответствующие наложенные графики плато, содержащих трассы I (s) (черный) с их средним значением (красный). ( г, ) h _r гистограмма для с _b = данные 0,35 нм (ширина интервала: 0,0014).

Для трасс I ( s ) с длинными плато ( s _b = 0,9 нм), рис. 3a, b, два класса событий появляются как отдельные кластеры на полярном графике, и разделение является тривиальным ( либо на основе Δ X , либо θ ). В этих условиях одномерная гистограмма тока также обеспечивает ток плато I _p и, следовательно, молекулярную проводимость cf . Дополнительный рис. 9. Как только мы допустим некоторое отклонение от среднего расстояния отрыва (0.9 ± 0,1 нм), рис. 3б, д, кластер, содержащий плато, расширяется как по Δ X , так и по θ , но все еще хорошо отделен от экспоненциальных следов на полярном графике. С другой стороны, на 1D гистограмме тока для более коротких длин плато дифференциация становится все более трудной и практически невозможной для очень коротких плато ( s, _b = 0,35 нм), cf . Рис. 3c, f и дополнительный рис. 9.

На полярном графике отдельные кластеры событий сильно перекрываются в размерах Δ X , θ , но их можно четко различить через h _r , поскольку проиллюстрировано на рис.3г).

Впоследствии мы исследовали способность векторного метода дифференцировать субпопуляции в данных. Для этой цели мы сгенерировали 1000 I ( s ) трасс смоделированных данных, состоящих из 40% экспоненциальных распадов и 20% каждого из простых плато, а также плато с наложенными синусоидальными и телеграфными шумовыми характеристиками (дополнительный токовый шум: 0,2 нА в все случаи), рис. 4а. В то время как экспоненциальные затухания и плоские плато обозначают туннелирование в пространстве и обычные молекулярные мосты (см. Выше), синусоидальное событие является прокси для нелинейных форм событий, как сообщалось ранее ^12,23,22 .Особенности телеграфного шума также наблюдались ранее в экспериментах I ( s ) и обычно считаются связанными с динамическими эффектами в переходе ^11,18,21 . Полярный график, показывающий плотность точек, а также одномерная гистограмма тока, включены в дополнительные рисунки 10 и 11.

Рисунок 4: Векторный анализ на различных формах плато.

( a ) Смоделированные трассы I (s) с простыми (красными), телеграфными (пурпурный), синусоидальными (зелеными) признаками, а также экспоненциально затухающими следами (синие).На вставке: увеличенный участок телеграфного переключения с пунктирными линиями, обозначающими состояния «включено» и «выключено». ( b ) Текущая двухмерная гистограмма для всех данных (Текущее разбиение: 150 интервалов на декаду, ширина интервала расстояния: 0,004 нм для всех двумерных гистограмм). ( c ) Полярный график всего набора данных. ( d ) Δ X — гистограмма (ширина бина: 9 × 10 ⁻⁷ ). ( e ) Δ X -гистограмма (ширина интервала: 5 × 10 ⁻⁵ ) Пунктирные линии представляют 2 σ отсечки, серые столбцы показывают отсчеты вне границ отсечки.( f ) θ гистограмма (ширина ячейки: 0,3 °) ( г ) h _r гистограмма (ширина ячейки: 8,5 × 10 ⁻³ ) ( h — k ) 2D текущие гистограммы для каждого кластера событий после разделения.

Такие сценарии обычно анализируются с использованием двухмерных гистограмм тока и расстояния, поскольку становятся очевидными различные формы событий, пока отношение сигнал / шум достаточно велико. Как показано на рис. 4b, это действительно так, по крайней мере, до некоторой степени (обратите внимание на логарифмическую шкалу на ординате).Однако без разделения отдельных следов было бы трудно извлечь фактические характеристики события или оценить относительную численность.

MPVC, с другой стороны, действительно обеспечивает более глубокое понимание характеристик отдельных событий даже при высоких низких уровнях S / N, как показано в c (RoI 0,4–1 нм), и становятся очевидными четыре кластера событий (цветовое кодирование) как на рис. 4а). Как упоминалось выше, мы последовательно обсуждаем процесс разделения в целях иллюстрации.

Во-первых, гистограмма Δ X позволяет различать экспоненциальный кластер событий (синий, рис. 4d), кластер телеграфного плато (пурпурный, рис. 4e) и третий кластер, который включает синусоидальную и простую плато (черный, рис. 4д). Последний затем дифференцируется на гистограмме θ , как показано на панели рис. 4f. Дальнейший анализ набора данных через h _r не дает доказательств для каких-либо других субпопуляций, панель Рис.4g, как и ожидалось для этого смоделированного набора данных. Наконец, мы строим двухмерные гистограммы тока для каждого кластера, панели Рис. 4h – k. Каждый кластер хорошо разделен, и можно идентифицировать индивидуальные формы событий. Кроме того, этот анализ позволяет определить относительную численность каждого класса событий, что было бы невозможно без какой-либо классификации данных. Всего 3 I (s), трасс были неправильно помечены (0,3%), 20 I (s) следов вышли за пределы 2 σ отсечений, используемых для определения отдельных классов событий (2%).

Экспериментальные данные

После тестирования векторного подхода на смоделированных данных мы применяем методологию к экспериментальным данным, а именно к экспериментам с Au / ODT / Au и Au / OPE / Au. С этой целью обширная литература в обоих случаях позволяет провести независимую оценку полученных здесь результатов.

Для ODT, 70000 I (с) трасс были записаны при В _{смещении} = 0,3 В и I ₀ = 20 нА, как описано в разделе «Методы».(Обратите внимание, что этот набор данных был ранее опубликован и проанализирован с использованием алгоритма идентификации плато, который, однако, не мог различать разные классы событий ¹² .) RoI составлял от 0,25 до 2 нм (длина ODT в полностью расширенной конфигурации: 1,52 нм, с _b = 0,93 нм, с учетом расстояния между наконечником и поверхностью с ₀ при заданном токе ¹² ).

Δ X, θ и h _r всего набора данных визуализированы в координатах цилиндра на рис.5а. Одномерные и двухмерные гистограммы тока на рис. 5b, c предполагают наличие плато, даже несмотря на то, что отношение сигнал / шум в обоих представлениях относительно низкое. В частности, гистограмма тока 1D имеет плечо, то есть пик, который частично скрыт на экспоненциальном фоне, который может быть проанализирован в дальнейшем с использованием соответствующей подгонки данных. Гистограмма двумерного каротажа по току – расстоянию показывает слабое плато при I _p ≈1 нА и с _b ≈1 нм.

Рисунок 5: Набор экспериментальных данных ODT.

( a ) Цилиндрический график всех точек данных, ( e ) после нечеткой кластеризации и ( j ) с преимущественно низким (зеленый, наименьшее значение 5% ΔX ) / высоким (пурпурный, максимальное значение 5% ΔX ) указана площадь проводимости. ( b , c ) Все данные одномерные текущие и двухмерные логарифмические гистограммы тока и расстояния. ( d ) Цилиндрический график Δ X , вид по оси z , чтобы проиллюстрировать два кластера в наборе данных.( f , g ) 1D текущая и логарифмическая 2D гистограммы тока и расстояния экспоненциального кластера. ( h , i ) 1D гистограммы тока и 2D логарифмические гистограммы тока и расстояния молекулярного кластера. ( k , l ) 1D гистограммы тока и 2D логарифмические гистограммы тока и расстояния кластера с высокой проводимостью. ( m , n ) 1D-гистограммы тока и 2D-каротажные гистограммы тока – расстояния в области низкой проводимости. (Ширина бункера: 0,1 нА для ( b , f , h , k ) и 0.015 нА для ( м ), текущий интервал: 150 интервалов / декаду, ширина интервала расстояния: 0,004 нм для всех 2D-гистограмм).

Для дальнейшего изучения данных набор данных был сгруппирован в два подкластера с использованием алгоритма нечеткой кластеризации Густафсона – Кесселя, обобщения алгоритма нечетких c -средних (FCM) ³⁹ , включая ковариационные матрицы, которые позволяют для разделения эллипсоидальных кластеров (ограничения кластерного анализа см. в разделе «Методы», дополнительное примечание 1 и дополнительный рис. 12) ⁴⁰ .«Молекулярные» данные содержатся в красном кластере (всего 29 334). Синее скопление представляет собой простые экспоненциальные трассы без плато (40 666 трасс). Двумерный логарифмический полярный график на рис. 5c ясно показывает два отдельных кластера, возникающих вместе с MPVC. На рис. 5д все три параметра представлены в виде цилиндрического графика. На рис. 5f, g показаны 1D и log 2D гистограммы тока синего кластера, как и ожидалось, без каких-либо пиков или плато. С другой стороны, текущая гистограмма красного кластера имеет четкий пик на 1.0 нА, что соответствует G = 3,3 нСм (4,3 · 10 ⁻⁵ G ₀ ). Это близко к значению, о котором сообщалось ранее для группы средней проводимости в этой системе, с наиболее вероятной проводимостью 3,82 нСм (4,9 · 10 ⁻⁵ G ₀ ) ¹³ .

Идентификация этой группы проводимости подняла вопрос, присутствуют ли в данных какие-либо другие группы проводимости, иногда наблюдаемые для ODT и других алкандитиолов в зависимости от условий эксперимента ^24,41,42,43 .Для этих групп наиболее вероятная проводимость одной молекулы составила G = 0,9 и 17 нСм, соответственно, ¹³ . При нынешнем выборе R можно было бы ожидать найти следы с высокой проводимостью в сторону более высоких Δ X , поскольку они будут дальше от R по сравнению с группой со средней проводимостью. Группа с низкой проводимостью должна быть ближе к опорному вектору и, следовательно, должна находиться при низком Δ X . Как мы покажем ниже, сигнатуры переходов с низкой и высокой проводимостью действительно обнаруживаются, даже если они не образуют отдельных кластеров событий в представлении MPVC здесь (возможно, из-за низкой распространенности).

Чтобы сначала исследовать режим низкой проводимости, мы выбрали 5% трасс (всего 1467) в красном кластере, которые имеют наименьшее Δ X , как показано зеленым на рис. 5j. (Примечание: при этом этот аспект больше не может считаться «неконтролируемым», но эта «жертва» сопровождается ценным дополнительным анализом данных). Компиляция этих данных в 1D-гистограмму тока, рис. 5m, дает плечо при I _p = 0,4 нА (1,3 нСм или 1,7 · 10 ⁻⁵ G ₀ ), что действительно похоже на ранее сообщенное значение для этой группы.Однако относительно низкое значение I _p , его дисперсия и относительно низкая численность этой группы затрудняют ее прямую идентификацию. На рисунке 5n показана соответствующая гистограмма тока в двухмерном журнале.

Аналогичная картина возникает для переходов с высокой проводимостью. Мы снова выбрали 5% следов молекулярного I (s) с наибольшим значением Δ X , рис. 5j (пурпурные точки). Соответствующая одномерная гистограмма тока, рис. 5k, показывает пик на отметке 3.15 нА (10,5 нСм), что сравнивается с 17 нСм, о которых ранее сообщалось в литературе (двухмерная логарифмическая гистограмма, показанная на рис. 5l). Причина такого несоответствия в настоящее время неясна. Однако более внимательное изучение соответствующих трасс I ( s ) показывает, что по нашим данным эта группа редко полностью доминирует над трассой I ( s ). Скорее, мы наблюдали частое переключение между различными состояниями проводимости в пределах данной кривой I ( s ), что предотвращает появление четко определенных кластеров в представлении MPVC и может привести к смещению пиков на 1D гистограммах тока.Несколько примеров приведены на дополнительном рисунке 16, хотя статистические свойства и физическая причина этого переключения явно требуют дальнейшего изучения. Типичные кривые I (s) из области преимущественно низкой, средней и высокой проводимости, а также полярный график плотности точек представлены на дополнительных рисунках 13–15 (см. Также дополнительное примечание 2).

Таким образом, приведенные выше результаты классификации показывают, что алгоритм способен идентифицировать субпопуляции в большом наборе экспериментальных трасс I ( s ) в случае ODT, а также их относительную численность.Мы не наблюдали отчетливых кластеров с низкой и высокой проводимостью в представлении MPVC в используемых экспериментальных условиях. Это может быть связано с низкой численностью или потенциально предполагать, что отдельные кластеры не образуются в этих случаях, а нижние и верхние 5%, как определено выше, скорее представляют собой экстремальные значения большого распределения. Как правило, хорошее соответствие значений проводимости данным, ранее опубликованным в литературе, хотя и записанным во многих различных экспериментах, дополнительно подтверждает применимость этого подхода.

Наконец, мы применили алгоритм MPVC к OPE, рис. 6b, вставка ⁴⁴ . Его π -сопряженный, жесткий мостиковый мотив был изучен в различных формах в контексте одномолекулярной электроники в течение последних 20 лет ⁴⁵ . Хотя в ранних отчетах представлены значения проводимости в довольно широком диапазоне (от 10 ⁻² до 10 ⁻⁵ G ₀ ) ⁴⁶ , в последние годы несколько исследований одномолекулярных нефункционализированных OPE (например, нет солюбилизирующие боковые группы) сошлись на числах от 1.От 2 до 2,9 · 10 ⁻⁴ G ₀ (ссылки 44, 46, 47, 48, 49, 50, 51). Дополнительная характеристика проводимости через молекулы при <10 ⁻⁵ G ₀ также иногда наблюдается (возможно, наиболее отчетливо, когда молекула функционализирована гексилоксисолюбилизирующими группами) ^49,52,53 . Это было приписано проводимости через две молекулы OPE, взаимодействующие посредством укладки π — π ⁵² между фенильными группами, конфигурация, впервые наблюдаемая в монотиолированных аналогах OPE Wu et ​​al . ⁴⁴ . В поддержку этой гипотезы следует отметить, что элемент с низкой проводимостью демонстрирует большее значение s _b , чем плато с высокой проводимостью. С этой целью мы применили описанный выше процесс к набору данных, состоящему из 2000 I (s) следов (RoI: от 0,4 до 4 нм на основе расстояния сера-сера для этой молекулы 2,07 нм (ссылка 44).

Рисунок 6: Набор экспериментальных данных OPE.9

( a , d ) Цилиндрические графики экспериментальных данных без присвоения и после нечеткой кластеризации.( b ) Текущая гистограмма всех данных 1D со вставкой OPE (ширина ячейки 0,1 нА). ( c ) Текущая гистограмма 2D-журнала всех данных. ( e , f ): одномерный ток (ширина ячейки 0,1 нА) и двухмерная логарифмическая гистограмма тока простого экспоненциального кластера. ( g , h ) 1D гистограммы тока и 2D логарифмические гистограммы тока кластера с высокой проводимостью (ширина ячейки 0,1 нА). ( i , j ) 1D ток (ширина бина 0,005 нА) и двухмерная логарифмическая гистограмма тока кластера с низкой проводимостью (двухмерные гистограммы логарифма: 100 бинов / декаду, 1000 бинов / нм).

Δ X , θ и h _r всего набора данных показаны на цилиндрическом графике на рис. 6a. Соответствующий график плотности точек представлен на дополнительном рисунке 17. На этом изображении видны множественные совокупности. Соответственно, есть плечо на гистограмме тока 1D для всех данных (рис. 6b), а также слабое плато на гистограмме тока 2-мерного журнала (рис. 6c). В отличие от ODT, OPE показывает более низкую вероятность образования соединения, что делает определение значений проводимости одиночных молекул из представлений всех данных более трудным, а классификацию данных еще более важной.

Путем кластеризации Δ X , θ и h _r всего набора данных с помощью алгоритма нечеткой кластеризации Густафсона – Кесселя данные разделяются на три кластера (дополнительное примечание 3). Синяя подгруппа состоит только из безликих экспоненциальных спадов, что подтверждается одномерной гистограммой тока и двумерной логарифмической гистограммой тока и расстояния (рис. 6e, f), без каких-либо пиков или плато. Скопление охватывает ∼74% от общего количества следов I ( s ).

Пиковый ток красного кластера с высокой проводимостью (14% от общего числа трасс) был определен из 1D гистограммы тока в g) и составил 5,5 нА (13,8 нСм, 1,8 · 10 ⁻⁴ G ₀ ) по сравнению со значением 9,3 нСм (1,2 · 10 ⁻⁴ G ₀ ), сообщенным ранее ⁴⁶ . Соответствующее плато можно четко увидеть на гистограмме тока в 2D-логарифме на рис. 6h. Цветной цилиндрический график на рис. 6d показывает положение каждого кластера.

Выделенная из зеленого кластера в I (11% от общего числа трасс), 1D гистограмма тока показывает группу с низкой проводимостью с максимумом тока 0,11 нА, что соответствует 0,28 нСм (3,6 · 10 ⁻⁶ G ₀ ). Это сопоставимо со случаем «двухмолекулярной» проводимости, описанным Каламе и др. . с 0,46 нСм (ссылка 44; 5,9 · 10 ⁻⁶ G ₀ ), где возникновение группы с низкой проводимостью объясняется ароматическим ( π / π ) взаимодействием между двумя молекулами.Интересно, что характеристика пика в i) является результатом довольно небольшого количества трасс (22 или 1% или всего набора данных) с h _r <0,6, как показано на дополнительном рисунке 21 (небольшой подкластер в зеленых точках данных также можно увидеть на рис. 6d), в сторону низких значений h _r ). Как показано на дополнительном рисунке 22, этот небольшой субкластер имеет кажущееся расстояние отрыва 2,6 нм ( с _b гистограмма, показанная на дополнительном рисунке.21). С учетом длины связей золото-тиол и s ₀ , это дает расстояние сера-сера 2,7 нм, что очень хорошо согласуется со значением 2,91 нм, как сообщили Каламе и др. .

Остальные данные в зеленом кластере (∼200 трасс, 10%), по-видимому, показывают плато, которое, однако, относительно плохо определено. s _b составляет ∼0,7 нм, что намного короче, чем (расширенная) длина молекулы, равная 2.07 нм, см. Выше. Таким образом, возможно, что эти следы происходят от стыков, где острие соприкасается с молекулой в «смещенной от центра» конфигурации, то есть молекулярный мостик разрывается задолго до того, как расстояние острие / поверхность достигает длины молекулы. Образцы трасс как с высокой, так и с низкой проводимостью представлены на дополнительных рисунках 18 и 19 вместе с гистограммами тока h _r и двухмерной логарифмической диаграммой тока кластера с низкой проводимостью на дополнительных рисунках 20–23.

Как ранее наблюдалось для смоделированных данных, а также данных ODT, мы смогли идентифицировать наиболее распространенную функцию в наборе данных с хорошим согласием с ранее сообщенными значениями для G и s _b .Мы также обнаружили конкретные, ранее известные подгруппы и смогли извлечь их относительную численность, информацию, которая обычно была бы недоступна с помощью обычных методов анализа.

Центр транспортной и эксплуатационной устойчивости Вандербильта (VECTOR)

О ВЕКТОРЕ

Компания

VECTOR, созданная в 1988 году, имеет солидный послужной список и стремится к постоянному совершенствованию во всех трех компонентах своей миссии — исследованиях, образовании и информационно-пропагандистской работе. Признавая сложность транспортных проблем в частном секторе и на всех уровнях государственного управления, VECTOR делает упор на интеграции транспортной инженерии, планирования и управления.К другим отличительным характеристикам работы VECTOR относятся новаторские применения информационных технологий и управления рисками, системное мышление и приверженность нашему заявлению об общих ценностях.

Текущие исследования сосредоточены на следующих темах:

• Политика, управление и операции
• Расширенные информационные системы
• Интермодальные перевозки
• Безопасность, защита и управление рисками
• Управление инцидентами и аварийные операции
• Изменение климата
• Умные города
• Риск и устойчивость
• Управление транспортной системой

---

МИССИЯ

Миссия VECTOR — улучшить качество жизни в нашем сообществе, регионе и стране за счет лидерства и передового опыта в области транспортных исследований, образования и информационно-просветительской деятельности, используя все ресурсы университета и тесное партнерство с правительством и промышленностью.

---

ЗНАЧЕНИЯ

Во всей нашей работе мы подчеркиваем:

• Объективность
• Междисциплинарные подходы
• Инновации
• Своевременное достижение рентабельных результатов
• Качество
• Отзывчивость к заинтересованным сторонам

Мы ищем транспортные решения, которые:

• одновременно эффективны и действенны
• используют самые современные технологии и информационные системы
• повышение безопасности и защиты
• включает защиту окружающей среды и улучшение

---

ТЕКУЩЕЕ И ПРОШЛОЕ

СПОНСОРЫ

Transport Means Doodle Infographics Скачать бесплатный вектор 179815

Доставщик с транспортными средствами

Up Means Eagle

красный означает «я люблю тебя»

Никогда не собирался начинать войну

doodling

Small Transports

This is my злой взгляд

Транспортные иконки

Злобный мультяшный мальчик

Средний бизнес [исследовано]

Предназначен для вечной жизни

Человек, уволенный подлым начальником

Архитектура и транспорт Черновцов

Векторный набор значков транспорта

Инфографика о путешествиях элементы транспорта

Автовоз

Архитектура и транспорт в Москве

Симпатичные водные транспортники

Коллекция водного транспорта Vector

Коллекция водного транспорта Vector

Three Ways Transport Pack

Транспортный пакет с высокой детализацией

Плоский набор значков транспорта

Векторы значков транспорта

Набор значков транспорта

Бесплатный вектор транспорта

Нефтяные структуры и транспорт

Симпатичные значки транспорта

Векторные иконки транспорта

человек, перевезенных на лодке

Архитектура и транспорт на улице Москвы

Транспортные векторные иконки силуэтов

Транспортные средства Графика

Транспортные услуги

Иконки для путешествий и транспорта

Лошадиный отдых и транспорт

Железнодорожный и канатный транспорт

Иконки аварийного транспорта Вектор

Белый Транспортный пакет

Транспортные иконки Вектор

Транспортные векторные иконки

«Что значит, я не могу их съесть.

No related posts.